ਕਾਰਤੂਸ TF035 28231-27800 49135-07300 Hyundai D4EB-V

ਮੈਂ ਬਾਹਰੀ ਵੇਸਟਗੇਟ ਨਾਲ ਕਦੋਂ ਜਾਵਾਂ? 
ਬਾਹਰੀ ਕੂੜਾ-ਕਰਕਟ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ ਟਰਬੋ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ ਬਣ ਗਏ ਹਨ।ਬਾਹਰੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਟਰਬੋ ਦੇ ਟਰਬਾਈਨ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਕੂੜਾ-ਕਰਕਟ ਵੈਂਟ ਨੂੰ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟਰਬੋ ਲਈ ਟਰਬਾਈਨ ਇਨਲੇਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਟਿਊਬ (ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਪਾਈਪ) ਤੋਂ ਖੁਆਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੇ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਹਨ।ਪਹਿਲੀ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਮੀ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੁਬਾਰੂ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਲਾਗਤ ਹੈ।ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵੇਸਟਗੇਟ ਅਸੈਂਬਲੀ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੇ ਟਰਬੋ ਅੱਪਗਰੇਡ ਲਈ ਖਰਚਾ ਜੋੜ ਰਹੇ ਹੋ ਬਲਕਿ ਕਸਟਮ ਪਾਈਪਿੰਗ ਦੀ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਵੀ ਹੈ।ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਹਰੀ ਵੇਸਟਗੇਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਪਾਈਪਿੰਗ ਲਗਾਉਣਾ/ਫੈਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।ਬਾਹਰੀ ਕੂੜੇਦਾਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਫਲੈਂਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਸਟਮ ਅਪਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੂੜਾ-ਕਰਕਟਾਂ 'ਤੇ ਇਨਪੁਟ ਫਲੈਂਜ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਬਾਹਰੀ ਗੇਟ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਬੂਸਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ।ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੂੜਾ-ਕਰਕਟ ਵੈਂਟਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਪੋਰਟ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ।ਵੱਡੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਇਕਾਈਆਂ ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਅਤੇ ਬੂਸਟ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਐਕਚੁਏਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਇਹ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਬਾਹਰੀ ਵੇਸਟਗੇਟ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੇਟਡ ਟਰਬੋ ਉੱਤੇ ਵਾਧੂ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਹੋਰ ਕੁੱਲ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਟਰਬੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਹਰੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟਰਬੋ ਸੈੱਟਅੱਪ 'ਤੇ 600 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਚਪੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਧ ਜਾਂਦੀ, ਅਤੇ ਟਵਿਨ ਟਰਬੋਜ਼ 'ਤੇ 900 ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ HP।