ਕਾਰਤੂਸ RHF3 CK27 1G924-17010 Kubota V2403MDITE2BBC

ਤਾਂ ਫਿਰ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵਿਚ ਕੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ?
ਕਿਉਂਕਿ ਟਰਬੋ ਆਪਣੇ ਸੁਭਾਅ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨਗੇ, ਹਵਾ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਕੂਲਰ ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਲਨ ਲਈ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਧਮਾਕੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਬੇਕਾਬੂ ਵਿਸਫੋਟਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ)।ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।

ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਹਾਈ ਓਕਟੇਨ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਇਹ ਟਰਬੋ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਹੇਠਲੇ ਓਕਟੇਨ ਈਂਧਨ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕੇ ਪ੍ਰਤੀ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਅੰਗੂਠੇ ਦਾ ਨਿਯਮ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਓਕਟੇਨ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - 96RON (ਸੁਪਰ/ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ), ਜਾਂ 98 RON (BP ਅਲਟੀਮੇਟ/ਮੋਬਿਲ 8000) ਜੇਕਰ ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਮੇਰੀ ਟਰਬੋ ਕਿਸ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਹੈ?
ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ:
ਕੋਈ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਨੀਲਾ ਨਿਕਾਸ ਧੂੰਆਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
ਟਰਬੋ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚੀਕਣੀ ਜਾਂ ਸੀਟੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ (ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕ ਟਰਬੋ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦਾ ਅਪਵਾਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ)।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟਰਬੋ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸਾਈਡ-ਟੂ-ਸਾਈਡ (ਲੈਟਰਲ ਪਲੇਅ) ਤੋਂ ਲਗਭਗ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਲੇਅ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ-ਤੋਂ-ਪਿੱਛੇ ਪਲੇ (ਐਕਸ਼ਿਅਲ ਪਲੇਅ) ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ).
ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੇਲ ਹੋਵੇਗਾ (ਟਰਬੋਸ ਹਮੇਸ਼ਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਤੇਲ ਲੀਕ ਕਰਨਗੇ)।
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਹੋਰ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਟਰਬੋ ਡੈਮੇਜ ਗਾਈਡ ਦੇਖੋ।